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    Can am renegade 800 x - xc

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    Los conos
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    Can am renegade 800 x - xc

    Message  Los conos le Ven 21 Aoû - 23:45

    Fiche technique
    Moteur : bicylindre 4T, refroidi par eau, simple ACT, 8 soupapes
    Cylindrée : 799,9 cm3
    Puissance maxi : 20 ch
    Alimentation : injection
    Mise en route : démarreur électrique
    Embrayage : automatique
    Boîte : Variateur courte/longue + m.a.
    Transmission finale : cardan 4x4 debrayable
    Suspension av. : 2 amortisseurs réglables; ar. : 2 amortisseurs réglables
    Frein av. : 2 disques; ar. : 1 disque
    Pneu av. : 25x8x12; ar. : 25x10x12
    Réservoir essence : 16,3 litres
    Longueur : 2184 mm
    Poids à sec : 279 kg
    Empattement : 1295 mm
    Garde au sol : 279 mm
    Homologation : 1 place
    Coloris : noir
    Equipement de série
    Direction assistée progressive
    Override
    Bouchon essence à clé
    Bumper avant
    Amortisseur KYB HPG
    Roues Beadlock à anneau de retenue complète
    Phares haute densité
    Barre antiroulis
    Semelle de protection avant
    Protège-mains
    Jantes Aluminium
    Coffre arrière
    Warning
    Tableau de bord digital complet
    Voyant deux/quatre roues motrices
    Montre
    Totaliseur total
    Totaliseur partiel
    Jauge à essence
    Suspensions indépendantes TTi
    Gamme courte/longue
    Marche arrière
    Position parking
    Commande deux/quatre roues motrices
    Démarreur électrique
    Prise 12 volts
    Différentiel visco-lock automatique


    _________________
    Si tu as des idées va sur eBay.Et si tu ne trouves pas Google le fera
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    Los conos
    THIRD ADMIN
    THIRD ADMIN

    Re: Can am renegade 800 x - xc

    Message  Los conos le Ven 21 Aoû - 23:50

    Apparu en 2007, le Renegade révolutionnait le monde du quad en s’imposant comme le plus puissant baroudeur sportif du marché. Un an plus tard, le monstre adoptait une motorisation retravaillée pour asseoir un peu plus sa suprématie sur le segment. Cette année, Can-Am va encore plus loin en imaginant une version X xc embarquant les dernières technologies de la marque dont la très attendue direction assistée DPS.
    L’essai de la première version du Renegade 800 m’avait laissé un souvenir impérissable. Impressionnant et fun, je m’étais régalé comme jamais sur les hauteurs de Dignes à son guidon. Deux ans plus tard et pas mal d’expérience en plus je retourne sur le même terrain de jeu tester la version X xc à direction assistée. Le Can-Am saura t’il encore me séduire ?

    Un design Souvent copié jamais égalé

    Esthétiquement, il y a un avant et un après Renegade. Lors de sa sortie, le monstre impressionnait autant par ses caractéristiques techniques que par son design novateur. Son inquiétant regard de cobra doté de 4 feux lenticulaires et son gabarit body buildé ont rapidement fait de lui la référence stylistique du marché. Par la suite, de nombreux constructeurs s’inspireront de son look avec plus ou moins de réussite. Reprenant les fondamentaux du gros baroudeur de la marque l’Outlander 800, le Renegade s’est naturellement débarrassé de nombreux accessoires pour affirmer son statut de sportif. Si les porte-paquets disparaissent, la machine conserve tout de même un petit coffre arrière pour ranger quelques accessoires. La conduite en duo est également sacrifiée sur l’autel de la radicalisation puisque le Can-Am est homologué pour une seule personne. Paradoxalement, cette machine d’égoïste très se montre très généreuse dans les sensations qu’elle délivre.

    La technologie au service d’un moteur explosif

    L’élément essentiel du Renegade est évidemment son bicylindre Rotax en V de 800 cc délivrant plus de 60 chevaux en version non homologuée. La version R qui équipe désormais l’ensemble de la gamme bénéficie d’un filtre à air plus grand, d’un passage d’admission optimisé, d’un nouvel étalonnage ECU et de nouveaux arbres à cames.
    Ce moteur prend place à l’intérieur d’un chassis CLE (cadre à longeron enveloppant) équipé de suspensions indépendantes Tti de type RS qui limitent les mouvements latéraux afin d’optimiser la tenue de cap. Pour mieux encaisser les chocs, cette version X adopte des suspensions à gaz à bonbonne séparée KYB. Ces dernières disposent d’un réglage de la compression à deux vitesses, de la détente et de la précharge des resorts. Le design surprenant des roues alu est du à l’arrivée d’un anneau de retenue complète permettant d’éviter que les talons de pneus ne sortent de la jante lors des accélérations ou des courbes serrées. Naturellement équipé de quatre roués motrices débrayable, le Renegade profite également de la technologie Visco-Lock qui bloque automatiquement le différentiel avant en fournissant la pleine puissance à la roue présentant la meilleure adhérence.
    Enfin, cette version X xc utilise le nouveau système de direction assistée dynamique DPS qui s’adapte à votre rythme de conduite. Une question se pose alors…Derrière cet embourgoisement de la bête, le Renegade ne risque t’il pas de perdre une partie de son âme de guerrier?



    Un concentré de testostérone

    La réponse intervient dès les premiers mètres. La machine n’a rien perdu de sa flamboyance et le moteur vous catapulte dès le premier coup de gâchette. Surpuissant mais incroyablement onctueux, le bicylindre brille autant par sa rondeur que par son injection parfaitement programmée. Ca accélère, ça pousse, ça allonge…mais toujours de manière linéaire. Le grondement du gros V Twin est un régal pour les oreilles. La position de conduite est toujours caractéristique avec un réservoir proéminent entre les jambes et un avant légèrement surélevé façon « chopper ». Le train avant est d’ailleurs le seul défaut de cette machine qui à tendance a écarter la trajectoire en sortie de virage. La puissance du moteur et un train directeur pas suffisamment vissé au sol entraînent effectivement un effet de sous-virage. Rien de rédhibitoire puisqu’un léger coup de rein ou une simple pression sur le guidon remette immédiatement l’engin dans l’axe. En parlant de pression sur le guidon, il faut admettre que la direction assistée s’avère bluffante d’efficacité. Toujours présente dans les moments importants, elle sait se faire oublier quand le rythme s’accélère. Le pilote peut choisir deux type de réglage soft ou hard suivant ses désirs et son style de conduite. Cette direction dynamique s’adapte aux situations. Un demi-tour à l’arrêt et le moteur électrique donne sa pleine mesure…un ligne droite en pleine charge et le guidon se durcit pour maintenir sa ligne.
    Les suspensions indépendantes KYB offrent un parfait compromis entre confort et efficacité. Le train arrière ne s’assoit jamais et ne s’écrase pas dans les virages. La glisse est donc au rendez-vous et avec une telle réserve de puissance, croyez-nous vous avez de quoi faire.
    Le train avant avec sa barre anti-roulis supprime efficacement les effets de gîtes à l’attaque des courbes. Au final, le Renegade gagne en facilité sans rien perdre de son agressivité.
    Réactions (1)
    Conclusion
    Même affublé d’une direction assistée, le Renegade ne laisse pas pour autant sa testostérone au vestiaire. Plus facile mais toujours aussi viril à piloter, cette version X xc est l’aboutissement de nombreuses années de recherche. Le prix est à l’avenant des sensations délivrées mais une chose est sûre le jeu en vaut largement la chandelle.
    Direction assistée réussie
    Motorisation
    Equipements haut de gamme
    Solutions techniques inédites
    Monoplace uniquement
    Tendance ou sous-virage
    Moteur :
    Partie-cycle :
    Esthetique :
    Equipement :9/10
    8/10
    8/10
    8/10

    Vitesse maxi :

    nc
    Note Finale : 8,3/10


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    Los conos
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    Re: Can am renegade 800 x - xc

    Message  Los conos le Sam 22 Aoû - 0:03



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    Re: Can am renegade 800 x - xc

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